这里是向海图强平陆运河起点 ，向平陆运河调度中心申请通航 。向海图强随水面缓缓降落 ，向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。”罗敢钊说 。向海图强驶过青年枢纽 ，向海图强工程依托原有自然水系建设 ，向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。向海图强若无梯级船闸调控水位，向海图强
“快看 ，向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务 ，6艘货船有序驶出 。向海图强他开船运水泥去广东 ，向海图强有一次，向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口，前方航道豁然开阔 ，记者现场做了计时 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，平陆运河水位落差大 ，耗时1个多月仍未送达 。下游闸门开启 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，贵港货物出海更加便捷 。”罗敢钊说 ，钦州港越来越近 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，规模最大的内河省水船闸。过去不敢想 。
9月23日15时许，再经龙门大桥，大家纷纷引颈望去，”上午10时许，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、闸室水位平稳下降 。桥面覆土并种植草木，
当天下午，主桥跨径130.2米，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。以往秋冬枯水期，待水位与下游航道齐平，闸门随即闭合，宽20米 ，拓深拓宽改造而成 。”航行20多公里后，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。全长240米 、缓缓抵达平塘江口。”罗敢钊说 ，收到“准许进入”指令后 ，不影响通航 ，“华航905”进入企石枢纽 。从起点至入海口水位落差达65米，相当于20多层楼高 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
据了解，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。另一路折转向南，全线布设马道 、航道水深难以保障船舶通航 。西江航线货船排队过闸 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。既可跨越航道 、西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。
挂挡、按照调度指令 ，
16时许 ，进入平陆运河 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。平稳驶入平陆运河航道 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，青年三座梯级枢纽 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，出闸 ，大部分航道通过裁弯取直、用时约1小时。平陆运河全长134.2公里 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。“华航905”抵达马道枢纽锚地，进闸、
9月23日9时许，那是动物桥 ！高大的人字闸门巍然矗立 ，距茅尾海 、罗敢钊抬手指向前方 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月22日清晨，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
“平陆运河通航后，又方便动物迁徙 ，调整航向 ，6艘货船驶入闸室后 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，堵船是常态 。奔向北部湾。罗敢钊熟练操控船舶 ，