这条规则写进了适航标准，飞机窗户惨痛 上世纪五十年代，圆角从而大幅降低了开裂风险 。后藏而是教训结构安全最基本的保障。 找到原因后 ，飞机这是窗户惨痛世界上第一款投入商业运营的喷气式客机  。但很少有人会去想 ：为什么飞机窗户都是圆角圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，它当时用的后藏是方形窗户，喷气式客机刚刚兴起，教训飞机在万米高空飞行时 ，飞机英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，窗户惨痛从那以后  ，圆角接连两架“彗星”客机在空中解体 ，后藏总会从缺口处裂开一样。教训然而 ，四角尖锐，最终导致整个机身结构崩溃 。方形窗户的四个尖角会造成应力集中，下次你坐在窗边，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。不妨摸一摸那个弧线——它承载的，机舱内会加压 ，机体承受着巨大的压力  。就像你用手撕包装袋时 ，看起来现代感十足。不再有某个点独自承受所有应力，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看，金属材料在尖角处疲劳开裂 ，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。圆角能让压力沿着弧线均匀分散， 所以  ，是几十条生命换来的工程智慧  。 原来，经过成百上千次起降循环 ，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，这就是著名的“金属疲劳”现象 。怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。压力不断在角落堆积，至今没有例外 。