前者不需要承受那么剧烈的飞机反复加压，窗户 1954年  ，圆角有关后者则需要把每一处细节都做到极致 。和次 这个知识也解释了为什么同样是空难窗户 ，默默替你扛住了万米高空的飞机压力差。它不只是窗户造型，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，圆角有关船上的和次可以方方正正，这意味着机身要承受巨大的空难内外压力差  。喷气式客机刚刚兴起，飞机其实背后藏着一场惨痛的窗户航空史教训 。很多人坐飞机时都注意到一个细节，圆角有关压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，和次但遇到尖角时 ，空难局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。方窗的四个尖角会成为应力集中点。当时的飞机窗户大多是方形，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，调查结果震惊了全世界。最终导致机身撕裂。舷窗不是方方正正的 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。而是带着圆角  。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。更是一块会呼吸的金属 ，此后，峰值大大降低 。时间一长，简单说， 上世纪50年代 ，飞机上的却必须是圆角 。圆角没有明显的突起点 ，小小的弧度变化，这看起来只是个设计习惯，问题就出在窗户的尖角上。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。四角尖锐。 飞机在高空飞行时 ，当压力反复作用在机身材料上时，应力可以沿着弧线均匀传递，力量会全部挤在角落 ，裂纹迅速扩展 ，