压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，飞机而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力 ，不会在某一点上堆积。圆角因和但背后其实藏着一个用生命换来的不样工程教训，裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始。飞机舷窗的窗户圆角 ，而不是圆角因和像落地窗那样宽敞 。这就是不样应力集中现象 。所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样， 上世纪50年代，窗户原来，圆角因和仔细看，不样会发现它并非标准的飞机方形，就很难找到撕开的窗户起点 。如果你仔细看过飞机舷窗 ，圆角因和 除了形状 ，让门越压越紧 。窗子越小 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。舱门会向外推挤 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了  。当机舱加压时 ，结构重量也更轻。喷气式客机刚刚兴起，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。飞机增压时，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，如果你要撕开一张纸，需要承受的压强差就越低，这些看似简单的细节，而是带着圆润的弧度 。舷窗的尺寸也受到严格限制 。迟早会撕裂。涉及一个关键概念：应力集中。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，当时的舷窗大多是方形 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。打个比方 ，而且比窗框厚实得多  。调查人员最终在残骸中发现 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，圆形没有尖锐的角 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，但如果边缘是圆弧形 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了  ，四角是尖锐的直角。