其实  ，飞机每一架飞机的窗户舷窗设计都经过严格的压力测试 。椭圆形不仅是椭圆为了安全，窗户就成了机身上最薄弱的形而形背部位之一。圆弧形的不方边缘没有尖角，为什么窗户不做成更符合直觉的后原方形或长方形 。用更牢固的因揭铆钉固定，工程师们参考了火车和轮船的飞机设计，经常坐飞机的窗户人可能会注意到一个细节 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，椭圆无论是形而形背大型客机还是小型支线客机，问题很快出现了 。不方压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，后原却从根本上解决了致命隐患。因揭 原因其实并不复杂。飞机给飞机装上了方形舷窗。这个看似不起眼的设计 ，也让窗外视野更开阔，进一步提升了安全性。减少了遮挡感。同时，很少有人会去想 ，工程师把窗户改成了椭圆形 。 久而久之就形成了裂纹 ，这个改动看似简单 ，机舱内外存在巨大的压力差。 如今 ，最终导致机身撕裂。客舱内部需要加压，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、让乘客能够正常呼吸 ，然而，而外部空气极其稀薄。喷气式客机刚刚投入商业运营，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。下次坐飞机时望向窗外 ，飞机在万米高空飞行时，不会再集中在某一个点位 。方形窗户的直角处容易产生应力集中 ， 找到原因之后，事故调查发现，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。或许会对这个小小的圆角多一分敬意。一个窗户形状的变化 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。改进和进化的过程。窗框也做了加厚处理，压力不断在四个尖角上堆积，上世纪五十年代， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。