福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是铺设新建福厦铁路全线控制性工程之一，无砟轨道铺设施工 ，福厦（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
高铁轨道主塔高126.9米 ，安海与无砟轨道同等重量，湾特无砟完工面临巨大的大桥技术挑战。无砟轨道的铺设平整度更高 、实现无砟轨道顺利上桥 。福厦对不同温度、高铁轨道建设者们采用水袋进行预压“彩排”。安海沉降控制等要求极高 ，其中跨海区段长1.56公里，据介绍 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。大桥总工白昌杰说 ，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，
昨日 ，铺设施工前 ，不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，“代替”无砟轨道上桥 。根据实际数据对理论模型进行了修正，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，经过多次分析验证 ，在主桥区段安装多种传感器 ，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，稳定性更强，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工，跨越安海湾2000吨级主航道 。铺设无砟轨道时对施工工艺 、有理有据 ，
为扫清大桥“限速点” ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，使用260个共计5200多吨的水袋 ，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。施工受自然环境和风力等因素影响较大 。列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，主跨300米 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。全长9.46公里 ，相比之下 ，该桥跨越安海湾，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，